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自燃事情频发,让产品之战的硝烟悄然转移到电池供货商的战场。

形形色色的品牌和车型,让不少人感叹到了新能源群魔乱舞的年代,天马行空的产品一时刻占据了人们的视野。产品的续航路程有多长简直成了决议销量的最主要要素,而最该留意的安全问题在事端发生后才逐步认识并警醒。

蔚来召回事情,作为电池供货商的宁德年代遭到质疑。算起来,这也是宁德年代的第2次"弄清"。第一次是在去8月威马轿车交给前自燃事情,宁德年代标明自燃车辆并非选用自家电池。而这一次,宁德年代则声明"经查询发现,因为此次召回的电池包箱体和我司供给的模组结构发生干与,在某些极点条件下或许呈现低压采样线束短路危险,存在安全隐患。该批次模组选用定制化规划,该规划仅运用于此次召回的4803辆ES8产品"。

关于蔚来召回中的"电池模组内电压采样线束走向不妥"这口锅,作为新势力代表的蔚来和2018全年动力电池企业装车量第一名的宁德年代,明显都不想往自己身上揽,因此在一大通文字游戏后,这件事好像就这么含糊了之。

与此同时,特斯拉也发布上海自燃事情查询结果,系单个电池模组毛病。电池安全问题被提升至新高度。一直以来,特斯拉依靠的是松下18650电池。而松下电池的质量、供货量,都成为特斯拉的掣肘。此次曝出的电池安全问题,再次强逼特斯拉研制自己的电池和设备。虽然特斯拉还一再触摸LG等电池大佬,只是在短期内,这位新晋网红仍是要仰仗松下的协助。

之前外媒报导称,奥迪遭受电池供给瓶颈问题,因此旗下纯电动车不得不推迟交给时刻。群众轿车也不得不向LG化学、三星和SK Innovation和宁德年代作为自己在欧美和中国商场的供货商。即便如此,群众仍然挑选向瑞典Northvolt德国电芯工厂出资10亿欧元自己出产电池,并逐步削减外部收购量。

车企具有电池的话语权,一来能够削减本钱,二来能够操控质量,三来对今后的开展(如换电站等)能够挥洒自如。比方自给自足的比亚迪,在许多车企中能够锋芒毕露,很大程度上得益于自家电池在铺设上的登高望远。

比较车企费尽心机研制新产品和营销手法,,供货商的日子好像看起来适当惬意。可是,越来越多的特征标明:从前端商场的"厮杀",到暗地供货商之争,这场战役正在悄然进行改变。供货商也不或许再一了百了,究竟有实力的厂商终究都会挑选自产自销。